Einspritzpumpe: Klassifizierung und Reparatur

Jedes Jahr die Anforderungen für DieselDer Motor nach Kriterien wie Kraft, Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit steigt nur. Und nur eine ideale Bildung eines brennbaren Gemisches ermöglicht die Erfüllung dieser Anforderungen. Folglich muss das gesamte Einspritzsystem effizient arbeiten und das kleinste Spray bei hohem Druck sicherstellen.

Ein solches System, das in einem Knoten vereintdas Einspritzventil und die Pumpe ist die Einspritzpumpe. Ähnlich wie die Einspritzpumpe spritzt die Einspritzpumpe ein bestimmtes Volumen der Mischung zur richtigen Zeit ein. Aufgrund der Tatsache, dass es für jeden der Motorzylinder einen Pumpeninjektor gibt, sind in einem solchen System keine Kraftstoffleitungen der Kraftstoffpumpe vorhanden.

Pumpe-Düse
Die Düsenanordnung ist wie folgt: Im Zylinderkopf befinden sich Diesel-Einspritzpumpen. Um sie auf der Nockenwelle zu betätigen, gibt es 4 spezielle Nocken. Die Kraft auf die Kolben der Einspritzpumpen wird über die Kipphebel übertragen. Aufgrund des speziellen Profils der Antriebsnocke des Pumpeninjektors steigt die Wippe erst steil an und fällt dann sanft ab.

Düsenanordnung
In dem Moment, in dem es einen starken Anstieg gibtWippe, der Kolben wird mit großer Geschwindigkeit nach unten gedrückt. Daher entsteht ein hoher Druck. Wenn sich die Wippe langsam zu senken beginnt, bewegt sich auch der Kolben langsam und gleichmäßig nach oben. Diese Konstruktion ermöglicht, dass der Kraftstoff gleichmäßig in die Hochdruckkammer strömt, ohne dass Luftblasen entstehen. Die Zeit und die Einspritzdauer steuern die Magnetventil-Steuerpumpe-Einspritzdüse. Dazu wird die elektronische Steuereinheit mit Spannung versorgt. Selbst bei kleinen Abweichungen der Werksparameter beim Spritzen wird der Kraftstoff zu stark verbraucht, der Motor "läutet".

Der Dieselpumpe-Injektor kann von drei Arten sein: piezoelektrisch, elektromagnetisch, elektrohydraulisch. Mit dem Magnetventil ist die Düse sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren eingebaut und hat ein einfaches Gerät: eine Düse und ein Magnetventil mit einer Sprühnadel. Der elektrohydraulische Injektor wird nur an Dieselmotoren installiert, die meistens am System von Komon Rile arbeiten. Piezoelectric gilt als das perfekteste für Dieselmotoren.

Diagnose von Injektoren
Ein solcher Pumpeninjektor arbeitet bis zu viermal schneller als ein elektromagnetischer Injektor und dosiert den eingespritzten Kraftstoff mit maximaler Genauigkeit.

Reparatur von Injektoren sollte durchgeführt werden, wennFolgende Zeichen werden beobachtet: Kraftstoffverbrauch ist deutlich erhöht, Ausfall bei schnellem Treten des Gaspedals, Kraftstofflecks oder Klatschen in der Abgasanlage. Leerlauf des Autos sind instabil: der Pfeil des Tachometers "springt" ständig ohne Grund. Die Überprüfung der Injektoren sowie deren Reparatur erfolgt auf speziellen Stativen, daher ist es schwierig, sie selbst zu reparieren: Wenn der Druck nur 10% höher als der Nenndruck eingestellt wird, führt dies zu einer Fehlfunktion des Motors. Und selbst wenn der Betrieb des Kraftstoffsystems keinen Anlass zur Besorgnis gibt, ist die Diagnose der Einspritzdüsen ein Prozess, der nach jedem 60.000-70.000 km Autolauf durchgeführt wird.

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